大阪 市営 地下鉄 30 系
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【東芝GTO-VVVF(異音車)】 大阪市営地下鉄 谷町線20系 2631F 中崎町→東梅田 走行音 2131 - YouTube
27 3097 (3397 3697 3797 3497) 3597 (3201 3101 3102 3202) 1994(平成6)年~1995(平成7)年 新30系冷房改造実施に伴い、編成の車齢にばらつきのある谷町線セミステンレス車第92・93・99編成は、四つ橋新30系中間車と中央線の新30系先頭車を含めて編成組み換えを実施。なお、第89編成は全車新30系であるので編成組み換えは実施しない。 (3698 3094) (3363 3097) (3398 3095) 1996(平成8)年 四つ橋線新30系セミステンレス車の冷改車(第59~61編成)5両編成3本と、不足する中間車を冷改し組込み6両編成3本にして谷町線へ転属。なお、谷町線と四つ橋線では電動発電機の持つ形式が異なっている為、中間車の車番変更も同時に実施した。 3059 3359 3459 3559 (3364 3659) 3360 3760 3460 3560 (3365 3660) 3061 3361 3761 3461 3561 (3366 3661) ステン
いま僕が降りていったら、連鎖的に押されて誰か線路へ落ちるんやないか? そう思うほどでした。ドーム天井で知られる梅田駅ならではの思い出ですね。そんな梅田駅も、並行して掘られたもうひとつのトンネルを利用してホームが拡張され、いまではゆとりの大空間になっています。 谷町線30系が回送列車となり、中央線の地上区間を走り去っていった 就職した当時、30系は御堂筋線をはじめ、大阪市営地下鉄の各路線で見られました。しかし新しい車両が登場するたびに出番は減り、あのウインクしたような顔の30系を見られるのは谷町線だけに。ラストランとなった10月6日には、撮影会や特別運転が行われたそうです。回送列車として中央線も走行し、その雄姿を写真に収めることができました。 地下鉄の「前面展望」は意外にダイナミックで驚き! 筆者はこの間、ふと思い立って、天王寺駅から谷町線の電車に乗りました。東梅田駅で降りるまで、運転席の真後ろに立ち、行く先を眺めてみることにしました。 電車の前に広がるのは、ねずみ色の薄暗い風景ばかり。予想していたとはいえ、あまりにも殺風景です。しかし、走り出してスピードが上がるにつれ、そのトンネルは右へ左へカーブしていて、さらに上ったり下ったりと、意外にうねうねしていることに気がつきました。 地下でなにも障害物はないから、目的地までまっすぐに掘ればいいだろう、なんて漠然とイメージしていたので、個人的にかなり意外でした。後で考えてみたら、大阪市内、とくに谷町線のあたりは、「上町台地」という大きな起伏があるし、地下も他の路線や地下街があるので影響を受けるのでしょう。 いずれにしても、地下鉄の「前面展望」は意外にダイナミックな風景が続くことに気づき、興味深く感じました。地下鉄もやっぱり鉄道なんだなあ……と、当たり前のことですが、あらためて思い知らされた気がします。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
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0 36. 5 30. 0 33. 5 21. 5 25. 5 24. 5 28. 5 32. 0 35. 5 31. 0 34. 5 定員 (座席定員) 〔人〕 130 (39) 140 (45) 車体長〔mm〕 18, 700 車体幅〔mm〕 2, 890 2, 880 車体高〔mm〕 3, 745 制御方式 抵抗制御 制御装置 MMC-HTB-20D <日立> 主電動機 ●:SE-540 120kw 4個/両 ● 駆動方式 ●:WN駆動 歯車比 103:14 連結装置 ●:森之宮型密着 ○:半永久 ○ 電動発電機 ●:MG-121C-S ○:MG-133C-S ■:TDK3346-A ■ 空気圧縮機 ●:C-2000M 集電装置 ▼:TC-14A 第三軌条上面接触式 ▼ 制動装置 OEC-1改(アルミ車)、OEC-1(セミステンレス車) 電気指令式電磁直通空気ブレーキ (発電ブレーキ・保安ブレーキ・応荷重装置付) 台車型式 DO-30(M車:FS-366・KH-54) EO-30(セミステンレスのT車:FS-066・KH-62) EO-30A(アルミのT車:FS-066A・KH-62A) 最高速度 市交線内:70km/h 加速度 2. 5km/h/s 減速度 3. 5km/h/s (常用最大) 5. 0km/h/s (非常) 集電方式 / 電圧 第三軌条集電方式 / 直流750V 走行路線 大阪市交通局谷町線(大日~八尾南) 最終配置 大日検車場 車両履歴表(最終) 編成表 〔←大日 八尾南→〕 - = M'2e 竣工日 製造所 竣工日が異なる車両 変則編成解消組替え 暖房化改造 冷房化改造 廃 車 車番 組替え 新造車 改造日 編成組替え 組替え前車両 転属日 車番変更 3600形組込み 日 付 車 番 3044-3344=3644-3744-3444-3544 1976. 05. 27 近車 ― 1993. 08. 31 2013. 13 3045-3345=3645-3745-3445-3545 1976. 07. 18 1992. 06. 02 2013. 10. 07 3046-3346=3646-3746-3446-3546 1976. 09. 11 1993. 03. 15 2012. 11. 03 3047-3347=3647-3747-3447-3547 東急 1994.
Mittiy BackStage. 2021. 05. 21 この前初めて3桁万円(キャッシュ)を見ました。 いつも書類上でしか取引がなかったものですから、やっぱり生は違いますねぇ〜笑笑 僕の口座番号教えるんで振り込んでおいて下さいね! くだらぬ雑談は置いといて、続きです。 銘板と車番はジオマトリックス製のものを使います。 特にガイドがないので自分で基準を決めちゃいます。 局章は民営化で無くなるかも⁉︎と言われて記念に買いに行ったのですが結局民営化後も継続使用されています。初めての部品購入でした。 車番は予備が少ないので慎重に貼り付けます。予備が少ない分網羅性高めです。 紺色に白文字がいいですね! 次はドアレールの貼り付けに移ります。 ドアレールは最適な製品がないので自作します。 0. 7×4mmに切り出した光沢シールを貼り付けていきます。 なぜ0. 7m幅かと言うと、0. 5mだと細すぎ…と言う事で作り直した治具が0. 7mmだったからという理由。 片面8箇所、全部で64箇所の貼り付けでございます。 最後に帯デカールを貼り付けちゃいましょう! 以前大量に頂いたデカールを使います。 よく見ると右側の帯、歪んでますね…。 ビミョーに帯がはみ出すので余分な部分をカットします。 実車も帯はフィルム貼付けだったみたいで、転属の際は基本的には帯の張替えで済ませていたみたいですね。(勿論線区特有の工事は必要だったみたいですが) それにしてもこの形式は緑木グループから森之宮グループへの転属が活発で、双方を結ぶ連絡線が当時既にあれば楽チンだったのかもしれませんね〜 次回、床下回りに入ります!
新30系セミステンレス車/2008. 01. 14-南森町 新30系アルミ車/2006. 02.